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铝箔布应用混凝土梁斜裂缝的发展规律：
铝箔布在本试验中，试验梁SB-1由于剪跨比较小，剪跨段的混凝土一直处于受压状态，混凝土发生了斜压剪切破坏，斜裂縫多而细小，没有达到明显的破坏标志前勇跨区混凝土突然压碎破坏，而其他试验梁的斜裂缝均达到破坏的标志，即斜裂缝的宽度达到1.5mm.若试验梁为剪切破坏，当加载到极限荷载P。的10%左右时，先在跨中出现受弯裂缝。当荷载加载到25%P ~ 30%P。时，以不同的方式出现斜裂缝，初始斜裂缝的大小为0. 02mm,在初始斜裂缝出现后，斜裂缝随着荷载的增加，长度和宽度出现缓慢的有规律的增加。当加载到50%P。时，斜裂缝的跨度达到0. 2mm.即混凝土构件正常使用所要求的裂缝宽度，随着荷载增加，铝箔布裂缝的宽度和长度不断变大，然后出现连接支座和加载点的贯通主斜裂缝，铝箔布最后主斜裂缝发展为临界裂缝而破坏。但对一些特殊的试验梁，由于初始受弯裂缝向加载点倾斜发展为弯剪斜裂缝时，裂缝的倾角较大，裂缝的发展速度较慢。当荷载加载到60%P。时会在梁的剪跨区的中部出现斜裂缝，此裂缝一出现，宽度就要比初始斜裂缝的宽度大一些，出现时跨度可达0. 05~1.0mm。随着荷载的增加，裂缝的寬度和长度均增加，向加载点和支座处延伸，形成了较长的剪压区，剪跨区的斜裂缝数量增多，铝箔布斜裂缝式两侧的混凝土间的集料咬合力较小。当荷载加载到极限承载力P。时，斜裂缝进人剪压区，剪压区的混凝土在剪压符合应力下被剪坏，导致整个梁丧失承载力而破坏。
混凝土强度具有- -定的离散性，在加载过程中剪跨段内梁两侧斜裂缝发展的规律大致相同，但铝箔布斜裂缝的大小并不完全相同，因此，结合本文的试验数据，取相同加载荷载下的最大斜裂缝进行分析。

由图7-50和图7-51可得，在相同的荷载作用下，配箍率相同的梁的铝箔布最大斜裂缝寬度随着剪跨比的增大而明显变大。主要原因是剪跨比的变化影响了试验梁的破坏形态。试验梁SB-1的破坏形态为斜压破坏，其最大斜裂缝随着荷载的增加而线性增加，但其增长的速率要低于剪压破坏的试验梁SB-2.更低于斜拉破坏的试验梁SB-3和SB-4。因为斜压破坏表现为混凝土的压坏，斜裂缝的增加一直比较稳定，剪压破坏的试验梁SB-2铝箔布斜裂缝出现后相当长的一段范围内最大斜裂缝随着荷载的增加呈线性增加，当试验梁临界破坏时，最大的斜裂缝有个显著的突增。而对于斜拉破坏的试验梁SB3和SB4.斜裂缝出现就随着荷载的增加显著变宽。
剪跨比相同的试验梁最大斜裂缝宽度在相同荷载作用下，随着铝箔布配箍率的增加呈减小的趋势，高的配箍率对延迟斜裂缝的出现没有重大影响，但斜裂缝出现后，高的配箍率的在相同荷载下，箍筋的应力较小，并且高的配箍率对混凝土有很好的约束，能增大其变形，这样可以抑制斜裂缝的增加。